а в теории имея российский права, можно просто сдать на кипрские - как будто с нуля?

А есть у кого ниб опыт автокредитов?

В России права восстанавливают за день, приезжаете обратно, говорите, что потеряли и забираете новые, вуаля, на руках российские и кипрские

Привет, подскажите, где права на местные поменять, сколько стоит, какие сроки, заберут ли взамен российские?

Кто нибудь вкурсе есть ли автошрот в лимасоле или пафосе?

Если быстро, то в роад департамент Или просто подписать у Мухтара бумагу и потом не спеша

Добрый день! Подскажите, пожалуйста, где можно перешить кожаный сплон в Лимассоле и сколько стоит примерно?

Гораздо меньше, пространства в воздухе сильно больше относительно площади дорог

Как минимум, там на одну плоскость больше (вверх-вниз)

Машины изначально как транспортное средство - пережиток прошлого: Нужны дороги, которые по сути тянут вырубку лесов, порчу природы, затраты на их ремонт. Плюс куча аварий из-за того что все на одной дороге. В воздухе все гораздо проще

Я думаю что будущее не за машинами вообще, а за летающими аппаратами

Приятно поболтали, спасибо! 👍

Я думаю, что наши машины ждёт учесть лошадей. Лошади же стали забавой для ценителей. В конце концов настоящие породистые машины будут доступны только на специальных трассах вдали от людей. Приехал, погонял, получил удовольствие, потом сел в свою бесшумную гибрид/электричку и поехал по своим обычным делам никому не мешая.

Я тоже люблю машины, громкий выхлоп и большие моторы, но реальность такова, что мне нужно каждый день просто ездить на работу, а жить я хочу в тихом районе и со свежим воздухом. И я не очень хочу просыпаться с утра, когда сосед заводит 5 литровый гелик чтобы поехать на работу.

Чего стоит сравнить качество жесткого пластика на тойотах начала 2000х годов и сейчас… это мрак, как пластик вообще может царапаться от ветра

Ну вообще не "все" транспортные компании перестали перевозить электрички/гибриды. Такие грузы банально требуют более подробной проверки перед отправкой и не все компании обладают персоналом и компетенциями для этого. Битая и восстановленная машина с двигателем внутреннего сгорания не может загореться сама по себе, а вот всё, что содержит батареи, может. Проверить, что батарея в целости и сохранности при внешне целом автомобиле — операция непростая. Не каждая транспортная компания может это себе позволить. Если обычную машину можно просто кинуть в контейнер в любом состоянии и с ней ничего не произойдёт, то с электричкой так просто не получится. Даже если внешне машина выглядит сносно, не факт, что батарея не повреждена и в процессе перевозки она не полыхнёт. Ещё же ещё хер потушишь. Пока она сама не догорит, с ней ничего сделать нельзя. Как обычно правила меняются со временем. Раньше в бензин добавляли свинец для повышения октанового числа и все считали, что это нормально, до тех пор, пока не обнаружили нехилый такой слой свинца во всех водоёмах и почве. После этого всех заставили исключить его и изменить процессы производства. Потом придумали катализаторы, потом EGR и так далее и тому подобное. И каждый раз, о боже, машины становились дороже.

Без нормального коммерческого термоядерного реактора до которого еще лет 20 в лучшем случае, все это баловство в стиле - убрали дымящую трубу за город, ее теперь не видно значит ЗЕЛЕНОЕ

Причем в Тойоте далеко не глупцы сидят да в Японии во всей в частности, они не спешили делать электротранспорт кроме ниссана, они пошли путем гибридов и в этом сегменте забрали этот рынок полностью себе… А теперь когда возникла такая проблематика они много не теряют…

Получается, зеленая энергетика сегодня столкнулась с реальностью когда всем стало ясно что без все тех же привычных полезных ископаемых она жить не может

Приусы, аутлендеры