Мощность же это хорошо :)
Всегда ж приятно разогнаться до сотни за 3 сек или навалить 220 на каком нить туринге.

Или сделать вот такого монстра на 180 сил и просто не спеша и не нарушая пдд кататься по сироаду ))

ну как сказать))) я имел опыт кататься на драговой дайне 130 какой то двигатель с декомпрессорами от какого то пиндоса хенд мейд. там весь мот переделан под драг, у него даже была было включение след передачи по кнопке воздушным балоном))) ну и естессно там стояло усиленное сцепление. после 10 минут езды и работой с сцеплением рука у меня отваливалась, ощущение было что слону подрочил левой

Ну там видишь специально драгстер строили. Но есть же дорожные варианты, с гидосцепой одним пальчиком и т.п.

Но в целом мне кажется мощность это прикольно, но харлей это почти как лего: итоговый результат очень приятен, но самый кайф в том, как ты этого добиваешься.
Я конечно не в теме того как устроен тюнинг англичан или японцев (кто в теме просветите), но что-то мне кажется что там все чуть более сложнее и не так эстетично как вот такое:
https://www.youtube.com/watch?v=zuvoVMYx1fA

у меня кстати был сток кинг цво на 110 с гидросцепой и нифига оно не легкое))

а там если бахнуть хэвидути пружины оно таким же остается, не утяжеляется выжим?

вроде утежеляется

так это решается же довольно просто, прост видимо на эспандере человек экономил

главное столько денег было вбухано

На Low Rider S/ST ещё куча турбо китов, так что не предел

там же упираешься в обороты и наверное надо коробку шаманить чтобы быстрее ехать. но я не вникал детально.

Да, кроме турбины там в двигатель лезут.

Коробка спокойно 200 едет, нада больше? Мне точно не нада. Люблю ХД на прием сродни V8 американским