Всем привет, насколько ликвидны и ремонтопригодны машины bmw 1 и Audi a3 (до 10тыс, не новые). Или может что то похожего класса смотреть посоветуете?

До 10 тысяч ликвидны японцы.

какого года?

Хотелось бы не старше 2010

А как много ты готов вложить в ремонт?

при покупке? ищу вариант "сел и поехал" 😊 не очень понял как 5-ка в эту категорию вписывается, скорей нужен небольшой хэтчбек и смотрю какие есть комплектации и варианты двигателей чтоб меньше головной боли. N серия у BMW что то пока больше пугает

>искать некробеху или некроваг, 15летку >бояться н серии дрыгателей бмв

А потом купить ранний дсг и открыть лутбокс с китайским корявый мехатроном)

лутбокс в вагах - это помпа. с дсг всё понятно, либо вовремя, либо дорого.

А что с ней не так?

она достаточно неожиданно может сломаться на ходу, даже в достаточно надёжных моторах. потом перегрев, клин и вот это всё

На каких моторах такое было замечено?

Думаю, если ещё сделать поиск по словам "шестигранник ваг проблемы" можно открыть для себя много нового в этом чудном мире надежного вага :))

Я с 18 лет с Вагом, и мне всегда интересны откуда идут корни проблем вага))) Это как делать ТО каждые 30т и потом сказать что турбина сдохла на 100т пробега)

Ну на В6 с масляным насосом было много случаев. Но правда там и время такое у вага было, что все, куда не ткни с вопросами. 😁 Надёжные коробки, качественный кузова, беспроблемная электрика 😁

Ой ну б6 тут даж спорить не буду, рил не удачный кузов))) там даже атмо 2.0 были гавенные

тоже всегда так думал, но вот у друга 2.0 тигуан, человек максимально технически подкован, инженер, замена масла каждые 5к, только у офф дилеров покупка, режим езды пенсия, в итоге к сотке все равно подгонять масла в кулек начала...пам парам пам )

Вы уже ответили сами себе «режим езды пенсия»

и что? как это на турбину то влияет?

Засаживает ее по полной. Турбина должна раскручиваться в разумных пределах. А то как делает дсг и переключает на 1.2-1.4т оборото это очень мало для турбины

засаживает? ммм понятно) готов на сотку поспорить если скинуть пайп сажи там точно не будет ) или я не понимаю значения слова "засаживает" )))

плюсану - 100к "молчащей" турбины приговорит ее с вероятностью в 99%, и не важно, на каком двигателе это будет

а какая физика этого процесса то?) наверняка же представляете

пособирали с чатом гпт по ресурсам от меня (того что ниже хватит или еще докидывать?) 1. Отсутствие прогрева турбины и масла Турбокомпрессор смазывается и охлаждается моторным маслом (а в некоторых системах ещё и охлаждающей жидкостью). На низких оборотах двигателя давление масла минимально, а турбина практически не нагревается. В результате - В подшипниках турбины может скапливаться неиспарённый конденсат и загрязнения, ухудшающие смазку. - Масло в турбине недостаточно прогревается, что приводит к его загустению и ухудшению циркуляции. 2. Отложения и закоксовывание масла Турбина работает при очень высоких температурах, особенно со стороны выпускного коллектора. Если турбина долгое время не нагревается и не выходит в рабочий режим: - Масло не очищается от мелкодисперсных загрязнений. - В масляных каналах турбины могут образовываться отложения (лак и кокс), ухудшающие смазку подшипников. - Это приводит к преждевременному износу турбины и её задирам. 3. Неравномерные тепловые нагрузки При нормальной эксплуатации турбина постоянно нагревается и остывает в контролируемом режиме. Однако при длительной езде без её активации: - В горячей части турбокомпрессора могут скапливаться продукты сгорания, что приводит к образованию нагара. - Перепады температур становятся резкими при внезапном увеличении нагрузки (например, если после долгой спокойной езды резко нажать на газ). 4. Риск масляного голодания При редком использовании турбины масло в её каналах застаивается и может образовывать осадок. В результате: - При резком увеличении нагрузки масляные каналы могут быть частично закупорены. - Турбина начинает работать без должной смазки и перегревается. - Это может привести к разрушению подшипников и крыльчатки. 5. Резкое старение уплотнительных элементов В турбине используются маслосъёмные кольца (аналогичные поршневым). При длительной работе на низких оборотах масло может проникать через них в горячую часть турбины, вызывая: - Накопление нагара на лопатках. - Повышенный расход масла. - Дымный выхлоп при нажатии на газ после длительного спокойного режима.

меня очень смущает великолепная формулировка АИшки: при редком использовании турбины)

так она и не используется в рабочем режиме на этих оборотах. термин "активация турбины" вам знаком?

Если турбина дует условные 0.3-0.4 бара она уже работает с достаточным давлением, или это не так ?

0.3 - 0.4 на низкообъемниках это 2000 оборотов dsg в пенсионерском режиме живет в режиме 1200-1500

ну на моем примере автомат гидрач классический

мы говорили про туарег 2.0 на 100к пробега, разве нет?

писал я про тиуган 2. 0 на 100к

сорри, тигуан, да его и имел в виду

гугл не знает, кстати. спросил у вселенского разума, он что-то такое выдал про "момент когда ощущается прирост мощности". Но по факту ведь турбина крутится всегда, после старта двигателя.

по факту всегда, просто там разное давление)

Ну на Купре форментор движки до 100к в гарантии не доезжают. Тоже видимо, слишком пенсионерски на них ездят ))

так в сегменте дефолтных двигателей у всех немцев +- одни и те же проблемы ИМХО (разница только в чем именно, но ценник проблем одинаков) кроме 2.2 дизеля мерсовского, тому вообще все пофиг

Там емнип тоже были пьезофорсунки ))

в целом исторически на любых турбочетверках, особенно GTI, r, RS (конкретно я про ea888g3 читал свой, всё же хватает случаев на pologti форуме)

турбочетверкам по гемору сильно далеко до V8 на 4.2

Проверь личку)

Е9x на дизеле M47 ещё можно найти живые

В этом бюджете купите себе япошку ( главное не насильно убитую местными автомастерами) и будете радоваться жизни. Забудете о существовании автосервиса. Главное напоминалку о замене масла поставьте....