🇨🇾➡️🇪🇸 Друзья, если кто-то летит в Испанию в ближайшие время, дайте знать🙏❤️ очень надо отправить кошечку, нашедшую дом!!

Если грамотно сделана электрика ничего с человеком не случится Хоть водой ее заливай

Пусть одним хорошим человеком будет больше на острове!😌

Евгений, зачем вы отговариваете человека ? Ну хочет он розетку в ванной, ну пусть сделает розетку в ванной

Хочешь быть сорок четвертым? Бросай костыли! 43 случая - удар током в ванной/душевой от мобильных телефонов, планшетов, ноутбуков, фенов для сушки волос подключенных к сети.

😂😂😂 вот блин. До меня только сейчас дошло почему у многих стиральные машины на кухне стоят. Я прям гений. 😂

у нас как минимум 2 всегда под стиралку и фен

как можно без розетки в санузле...дичь

порой видел такие реализации окон в ванных, что их заливает там прямым потоком воды и оин со временем держаться лишь на плесени

ага, факт.

без розетки в ванной засада. Либо удлинитель, либо штробить и тянуть провод....

мы с товарищем как раз обсуждали...
Кондиционеры дают примерно в 3 раза больше киловатт тепла, чем потребляют электроэнергии, что, конечно, зависит от сезона, а в очень холодные дни может опуститься до значения не менее 1.
Обычные электрические обогреватели всегда греют на 1 кВт на 1 кВт электроэнергии.

здравствуйте, где можно подать объявление об оказании услуг?

ждём по всему острову

Но басы на картах Гугла пара дней только...

Привет! Был/есть кто сейчас в Тродосе? Как дорога? Без полнопривода и цепей можно до Тродоса доехать?Погода?

Коллеги. При всем уважении. Может вы в личку перейдете?…

Для всех, кто интересуется транспортом не по статьям из ИИ, а реально кто ходит на выставки, предлагает новые маршруты и трассировки, а также техническое и экономическое обоснование. Почему замена троллейбуса на электробус - провал. Эффективность общественного транспорта рассчитывают, исходя из затрат на пассажиро-километр (пассажиро-километр — это количество перевезенных пассажиров, умноженное на расстояние их перевозки). трамвай — 1,2 руб./пассажиро-км; метановый автобус — 1,21 руб./пассажиро-км; дизельный автобус— 1,31 руб./пассажиро-км, электробус — 1,59 руб./пассажиро-км, троллейбус — 1,67 руб./пассажиро-км. Длительный срок эксплуатации, который составляет 15 лет, что вдвое больше в сравнении с обычными автобусами. Но проблема в том, что уже к половине этого срока электробусу потребуется замена самой дорогой его части — электробатареи. А цена это батареи почти как новый транспорт.

Примеры проблем
В 2021 году компания Mercedes-Benz отозвала все электробусы модели eCitaro G с твердотельными аккумуляторами из-за опасений возможного перегрева батареи. Это подчёркивает важность тщательного контроля температурного режима даже при использовании перспективных технологий. 
Таким образом, борьба с перегревом батарей электробусов требует комплексного подхода, включающего технологические решения (BTMS, BMS, алгоритмы управления), контроль условий эксплуатации и регулярный мониторинг состояния аккумуляторов.

Для всех интересующихся проблемой автономного электротранспорта класса ОТ.
Или почему в условиях зимней Москвы электробус - оптимальное решение.


Перегрев батарей электробусов — серьёзная проблема, которая может привести к снижению производительности, сокращению срока службы аккумуляторов, а в экстремальных случаях — к возгоранию или взрыву. Основные причины и последствия перегрева, а также методы борьбы с ним связаны с особенностями литий-ионных аккумуляторов, которые чаще всего используются в электротранспорте. 
Причины перегрева
Высокие температуры окружающей среды. Эксплуатация электробусов в жаркую погоду повышает риск перегрева батарей. Длительное воздействие высоких температур ускоряет химические реакции внутри аккумулятора, что приводит к деградации и снижению ёмкости. 
Интенсивная нагрузка. Длительная работа электробуса под нагрузкой (например, при движении в гору или в условиях пробок) увеличивает тепловыделение. 
Быстрая зарядка. Ультрабыстрая зарядка (например, технология 4C, позволяющая восстанавливать энергию со скоростью один километр в секунду) создаёт значительные тепловые нагрузки на аккумуляторы. 
Механические повреждения. Удары, вибрации или проколы могут нарушить внутреннюю структуру батареи, что приведёт к выделению тепла. 
Неисправности системы управления. Сбои в работе системы управления батареей (BMS) могут привести к неконтролируемому росту температуры. 
Перезарядка. Чрезмерная зарядка аккумулятора может вызвать накопление тепла. 
Неправильное хранение. Хранение электробуса или его аккумуляторов в условиях экстремальной температуры или высокой влажности увеличивает риск перегрева. 
Последствия перегрева
Сокращение срока службы батареи. Постоянный перегрев ускоряет деградацию аккумулятора, что снижает его ёмкость и сокращает срок службы. 
Снижение производительности. Перегрев может привести к уменьшению выходной мощности и ограничению запаса хода. 
Тепловой разгон. При плохом отводе тепла перегрев может спровоцировать тепловой разгон — цепную реакцию разложения материалов компонентов батареи. Это может привести к выбросу токсичных газов, возгоранию или взрыву. 
Опасность для окружающей среды. При горении литий-ионных аккумуляторов выделяются взрывопожароопасные и токсичные газы (водород, метан, окись углерода, фтористый водород, цианистый водород), которые могут нанести вред людям и окружающей среде. 
Методы предотвращения перегрева
Системы терморегулирования (BTMS). Специальные системы управления температурным режимом поддерживают температуру батареи в оптимальных пределах. Они могут включать жидкостное охлаждение (с использованием охлаждающей жидкости) и нагрев PTC для работы в холодных условиях. Например, системы BTMS от компаний TKT и Guchen предназначены для электробусов и помогают предотвратить перегрев даже в суровых условиях. 
Системы управления батареей (BMS). Электронные блоки в каждой ячейке аккумулятора отслеживают токи заряда/разряда и температуру. При превышении допустимых значений цепь разрывается, останавливая опасные химические процессы. 
Алгоритмы управления зарядкой. Например, разработка Сибирского федерального университета предлагает алгоритм, который поэтапно снижает зарядный ток при достижении определённых порогов напряжения и температуры. Это позволяет поддерживать безопасный тепловой режим, увеличивать срок службы батарей и сокращать время зарядки. 
Мониторинг температуры. Регулярный контроль температуры аккумуляторов во время эксплуатации и зарядки помогает своевременно выявлять отклонения. 
Оптимизация режимов эксплуатации. Избегание непрерывной работы на максимальных настройках мощности и регулярные перерывы для охлаждения батареи могут снизить риск перегрева. 
Использование материалов с расширенными температурными пределами. Разработка альтернативных материалов для аккумуляторов может повысить их устойчивость к экстремальным температурам.